已經通車的隧道。中鐵上海工程局供圖
正在施工的隧道。中鐵上海工程局供圖
近日，由中國中鐵上海工程局集團有限公司承建的宜昌市桔鄉路市政工程——金巴嶺隧道工程全線貫通，整體工程預計2017年5月1日全部完工。由于在隧道施工中經驗豐富，業績突出，該局被業內公認為“隧道施工的領跑者”。
地質構造復雜，是導致隧道施工難度增大的重要原因。宜都陸城至五峰漁洋關公路熊渡1號隧道為左右分離式隧道，地處典型的喀斯特地貌，地質情況相當復雜。隧道左線長765米，右線長763米，左右間距23.5米，最大埋深180米，施工過程中發現大小溶洞二十余處。
為克服困難，中鐵上海工程局反復研究試驗，采用地質雷達、TSP、超前鉆桿、地質素描等超前地質預報，探測前方圍巖不良地質體的分布，采取“管超前、短進尺、強支護、弱爆破、勤量測、快封閉”施工工藝，保障了熊渡1號隧道的順利貫通。
不僅如此，熊渡1號隧道屬中長隧道，出口直接與已建橋相接，對隧道軸向貫通精度要求高。中鐵上海工程局在高差60米，長度3公里隧道沿線進行三四等水準及閉合導線與橋梁控制樁反復聯測，最終確保橋隧連接零誤差。
在城區施工，盡量減少對自然環境的破壞，成為中鐵人的自覺遵守的準則。在宜昌城區共聯路施工過程中，前期規劃要開挖一座小山包。但考慮到開挖山體對環境造成的破壞，中鐵上海工程局優化了施工方案，經過與當地規劃、環保等相關部門的協商之后，改開挖山體為修建一條求雨臺隧道。隧道完工之后，還對洞口進行了生態復原，讓整個隧道系統與周邊自然環境和諧相融。
自2004年進駐宜昌以來，中鐵上海工程局共高標準完成了張家灣隧道、熊度隧道、東山四路隧道、岳灣路隧道、水井灣隧道以及共聯路隧道等11條隧道工程，總里程達到5.8公里。這些隧道項目的相繼建成通車，不僅緩解了宜昌市民交通出行壓力，更拓展了宜昌城區發展骨架，為宜昌大城建設作出了積極貢獻。
